带上ECU是为了增加属性，不使用ECU是因为我不习惯。 旧玩家了，适应不了新时代的东西 当初极大幅度的磨练技巧，结果到了路线运营方面和转弯降速技巧我实在不想练了。 甚至过分的还有断鸟起步，侧马双喷等一系列技巧，也不想继续深钻下去了。 就……退游了一阵，后面就变休闲玩家了。

接上个视频的弹射甩尾和小漂断位，这次带来了进阶氮气出弯的演示。 进阶氮气出弯，别的教学是先依靠手感，摸索出“漂移+方向、停顿、漂移+方向”，但是没讲出来根本技巧。 进阶氮气出弯，本质上只是小漂双喷+二次漂移延时出喷。 在这种进阶氮气出弯里，出弯时技巧不会显示“进阶氮气出弯”，而是显示“cww喷” 因为判断技巧用的是“漂移+方向、漂移+方向” 但是本质上只是“漂移+方向（出小漂双喷）、方向（延长漂移

我发现那些大佬在18、19年都在说，弹射需要手感和角度，更快的断位需要手感，进阶氮气出弯需要手感，有没有一种可能，这些手感，其实都是一个技巧的进阶技巧？ 索性我来演示一遍了。 弹射甩尾：甩尾第二下漂移与方向键按时，按出可以出小漂双喷的时间，这样就会在甩尾与小漂双喷的双重机制下顺势弹出去。 更快的断位（小漂断位）：这个简单，只是小漂双喷+拉车头。 这两个技巧，我在视频里，是通过额外的漂移，来打断双喷

6星地图美洲大峡谷，随便肝了半小时，整出来的成绩1分27。可以看得出失误仍然很多。 紫电/乘风快乐车真的很有意思。

作为漂移车，紫电这辆B车，最高速只有250-260之间，但是漂移效果大幅度进行了改变。 小角度漂移不减速，集气量极小；大角度漂移小减速，集气量猛然提升。 而高漂移带来的高灵活，也让操作要求变得更多。操作不好的全怼墙上了。 玩的差不多，不撞墙了，就可以开始玩5星及以上的地图了。 撞墙次数越少，弯道越多，紫电/乘风越强。