究极双氮弹射起步

氮气出发，头两个弯，惯性漂移 第三个弯，惯性双增压氮气 过加油站 手刹漂移双增压氮气落 地刹车油门全开，立马手刹漂移双增压 过两个加速带，第二个加速带惯性漂移（或者贴近左边的弯心惯性）一口气过9字型弯道然后可以拖漂调整双增压出去 这个时候还剩1分14秒+一个氮气，就稳过了 惯性漂移双增压 惯性漂移一口气过最后两个弯增压出去，不走进道然后就是第二圈复制就可以了，别问我为什么这么熟悉，，跑了4个小时

动力十足啊，惯性和手刹速度快，转向好把握，极速状态下也是一流。轻微碰撞降速了一点一个氮气直接拉满，而且这集气效率也挺好的，很符合我个人手感。

因为我自己是新手比较明白难点在哪，个人跑的失误次数很多大概有四五次过的也比较极限剩0.1+秒过线。 难点一你需要拉够惯性20秒，这二十秒在前三个弯道和倒数第二个弯道中找即可。大多人不会惯性尽量在满足条件的情况下用手刹过。第二个难点就是加速带过后的连续弯道，不用惯性的细节是在踩第二个加速带时尽量靠右然后车头往左拉，到了红白弯道警示拉手刹。 然后就是重开时间点第一个u型弯在1.34踩第一个加速带1.2

跟无限氮气没区别了

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萌新的福音车 ，没想到绿漂这么恐怖 弯中增压前期可以说是没必要用 手刹党你是有福了，这车拉绿秒双增超级超级快 由于是后驱车，只需要适应路线和手感 唯一缺点前后差异特别大: 前期绿区特别大，过65秒后就只有一半 需要多适应，后期不注意必拖漂 缺点:法拉利的品牌限制，不可改太多； 操控需要练习和适应 法拉利F8优点:出弯快； 简单图缺气，难图不缺气，甚至还溢出 这车到手后先别急着打排位，打几把练习赛熟