福特 RS 200 Evolution 9月28日即将驶入热湾

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在福特的性能车谱系里，"RS"代表"Rallye Sport"，即拉力运动。这两个字母，写满了福特在拉力赛场的荣光。

上世纪80年代，世界拉力锦标赛迎来B组的“黄金时代”：改装限制近乎放开，各大厂商得以打造纯粹的速度机器。

福特 RS 1700T的后驱方案宣告搁浅后，欧洲赛车部做出一项重大决定：舍弃原型车，从零开始重新开发。

1984年贝尔法斯特车展，福特 RS 200首次公开亮相；1986年2月，200台认证车完成官方核验，正式取得B组参赛资格。其中24台为Evolution版本——即厂商为了让升级方案获得参赛资格，按赛事规则打造的终极公路版。

福特 RS 200 Evolution提车秘籍

传奇赛车-经典情怀组

福特 RS 200 Evolution

9月28日限时货运上新

产地：英国

马力：600ps

百公里加速：3.07s

发动机类型：2.1L BDT-E 直列四缸涡轮增压发动机

发动机布局/驱动方式：中置四驱

迟到的进化不灭的传奇

福特 RS 200 Evolution由一级方程式设计师托尼·索思盖特操刀底盘，工程师约翰·惠勒主导整车工程，整套设计只围绕一个命题——最优重量分布。中置引擎、前置变速箱，铝合金蜂窝底盘外覆碳纤维复合车身，整车仅约1.2吨。

四驱系统同样不走寻常路：Ferguson中央差速器支持三段扭矩分配，默认37:63偏向后轴，必要时可锁止50:50，具体用哪一段，交由驾驶者按路面情况决定。

车身由吉亚设计工作室操刀，"目的明确，却不失优雅"的造型，经受住了时间的检验。

将标准版福特 RS 200搭载的考斯沃斯1.8升BDT引擎扩缸至2.1升，经赛车化调校后可输出约600马力，推重比接近2千克/马力。

1986年，传奇车手斯蒂格·布洛姆奎斯特驾驶Evolution版本，跑出3.07秒的100公里/小时成绩。这项“全球最快加速量产车”的吉尼斯世界纪录，整整保持了12年，同时代的顶级超跑，无一能媲美它的起步爆发力。

1986赛季，福特 RS 200正式踏上世界拉力锦标赛。瑞典拉力赛上，车手卡勒·格伦德尔便拿下全场季军。该赛季，它在各级国际赛事中累计32次登上领奖台，并斩获19场胜利。

然而命运没有给它时间，接连的事故让激进的B组拉力赛走向终点——国际汽联宣布自1987赛季起取缔B组赛事，而Evolution版本直到当年12月1日才获得官方认证。姗姗来迟的终极进化，最终无缘最巅峰的世界拉力锦标赛。

但传奇从未落幕：赛事规则允许B组赛车征战拉力跨界赛直至1992年，福特 RS 200 Evolution转战新赛场后再度称雄。这台为最疯狂拉力时代诞生的“机械猛兽”，以另一种姿态，圆满跑完了属于自己的“黄金时代”。

福特 RS 200 Evolution车辆特性

跟着薇拉一起看看

它有哪些强大的「车辆特性」呢？

车辆特性1-四驱：

四轮驱动，抓地时转向能力强，漂移过程中尾部更加稳定。

车辆特性2-空舱轻量化：

承袭RS 200 Evolution的推重比信仰：氮气瓶存量越少，氮气极限速度越高。

车辆特性3-BDT-E反迟滞：

拥有氮气总量越低，车辆漂移集气效率越高；增加车辆的极限速度，当车速高于220km/h时，略微提升氮气加速能力。

得益于中置四驱布局与轻量化车身，福特 RS 200 Evolution在需要长时间进行惯性漂移操作的极速赛道中优势突出。

车辆特性【空舱轻量化】使得氮气瓶存量越少，氮气极限速度越高；搭配【BDT-E 反迟滞】，低氮气总量下的漂移集气效率同步提升，车辆的极限速度获得加成，当车速高于220km/h时，氮气加速能力还将进一步增强。

在这些特定赛道

它强大的能力更易展现！

「薇拉推荐 1：海岛一夏」

海岛一夏正是这样的极速赛道：氮气被持续消耗，福特 RS 200 Evolution的【空舱轻量化】特性轻松触发，而【BDT-E 反迟滞】则进一步提升漂移集气效率，并同步抬高车辆极限速度，220km/h之后氮气加速再获增幅，全程稳固跑图节奏。

「薇拉推荐 2：最高快感」

最高快感的赛道节奏，与福特 RS 200 Evolution的车辆特性高度契合：【BDT-E 反迟滞】在低氮气量下提升漂移集气效率，适配长时间惯性漂移的操作需求；而【空舱轻量化】则进一步把见底的氮气转化为更高的氮气极限速度，配合220km/h以上的氮气加速增幅，轻松超越对手。

福特 RS 200 Evolution

9月28日即将上新限时货运

规则会变，赛道会消失

而速度的传奇，永远在寻找下一片赛场

6.7