二代科迈罗对比当前运动组T0，陷阱池

须藤京一的Evolution，当前版本运动组中，以四驱优势打入T0梯队，也是运动组金车中的唯一T0

新UP为科迈罗的二代版本，整体外观为老爷车到后期肌肉车的中间车型，即为初期型肌肉车（讲道理这个实在审美不来），而变形金刚中的双门跑车科迈罗是五代版本

二代科迈罗与Evolution的原厂数据如图，白色部分为Evolution，蓝色部分为二代科迈罗，看似科迈罗面板更加均衡，且加速性能稍好一些，但二者的极速都是相当拉胯，这游戏目前只有三张地图可以把车的速度跑满，极速组进入这三张图后尤其明显，而这两台车却做到了一半地图都能拉满速度的情况（拉满只有200出头），极速甚至不如某些紫车（例如同组的高尔夫），以至于很多Evolution的调校都是把引擎拉到2来提高最大速度

虽然科迈罗的加速性能看似比Evolution高，且会随着配件等级差距逐渐拉大，但最大缺点便是后驱和刹车性能（这个也关乎到手刹过弯），Evolution因为其稳定性较高，且基础手感更好，四驱不会出现后轮打滑的现象，电控和轮胎都可以直接开到3；而科迈罗作为后驱车，有这所有后驱车的弊端，后轮打滑，它无法使用开放电控

（ps：电控的原理，是在车辆过弯、漂移、转向变道时，当轮胎出现打滑现象，电脑会抢走你的加速踏板，且阶段性加速来避免打滑，当这电控介入时，会发现自己疯狂的掉速、掉档，出弯加速变慢，且油门踏板反应缓慢；开放电控则是几乎全程不介入电脑，只在出现很强烈的打滑时才介入，电脑不介入就不会掉速，这也是为什么兰博基尼配合自身的加速性能，可以在红飘过大弯的情况下，档位保持在3挡以上，速度也保持在100以上，且出弯加速极快，基本是一瞬间就破200，而任何一辆后驱车进行同样的操作，速度一般会降低到60左右，档位降低到2，出弯加速缓慢且容易失控）

Evolution在调教中可以直接选择加速三件套（前三项开到3），为了提升极速也可以选择前三项开233；而科迈罗为了弯道稳定性，电控至少选择2甚至是开到1，过弯电控一介入，速度直接降一半下去，且出弯加速延迟；游戏中大直线图真的很少，科迈罗那点加速方面的优势在实战中根本微不足道，甚至出弯后速度还不如开放电控的Evolution

总结：车辆虽然面板看似均衡，但可惜是后驱车，且有着运动组极速不高的通病，过弯抖动，出弯提速慢，回轮打滑，无法使用开放电控提高弯道性能，直线加速也并不算突出，稳定性奇低，在多弯地图（尤其是白云山，直接原地死亡）根本跑不动，综合性能不如Evolution，圈速也没有Evolution快

如果是常驻车辆，能用120随机随出来那还行，但作为限定来讲就着实跨批，跟上个池子的兰博基尼在同组中的地位完全不能比，顶多是跟同组中的宝马和福特排一个梯队，很不建议抽

错过大牛的，不如抽GT或者留钥匙等下个池子，后面还会有很多其他极限组的车在等