摩托小百科——排气系统

文章来源：机车网

作者：JC君

图片来源：网络

（在不改变作者原意的前提下，为了阅读体验，本文略有删减。）

今天JC君来说说摩托车的排气，相信关于排气的知识大家都是非常感兴趣的，因为不仅仅是声浪、美观、改好了排气也会对车的动力输出有所帮助的

很多车友基本拿到车的第一反应就是改装排气，觉得原厂排气的声音不够浪，而且外观也不够骚气，改个自己喜欢的直排才能找到骑摩托车感觉。

那么问题来了：为什么原厂的排气声音就比较小呢？

原来原厂排气为了符合减少噪音污染的法规，大部分都是可以减少噪音的回压排气，厂家当然出厂安装的就是回压排气

声音是由空气震动传播的，为了减小声音，回压排气筒里，设计了很多腔室，让发动机排出来的尾气，不会那么顺畅就从排气中排出，而且在夹层中会放置了消音棉，来减少震动的频率。

但回压排气也存在着一些弊端，由于腔室会对气流造成阻碍，在排气的时候，会造成气缸高转速时排气不顺畅，从而丧失一些高转速的扭力。

但回压排气对低扭提速会有一些提升，在低转速时，排气流量并不大的时候，排气一下一下非常有规律，一团一团尾气中间会存在着空隙形成着负压，气缸下一次排气的时候，负压可以更快的吸走下一波废气。

直通排气就非常好理解了，就是中间没有腔体阻碍，废气直接从中空的排气中排出，这种排气声音非常大，但对追求声音的车友，这种排气换上也是最爽的，可这种排气也是最吸引警察叔叔注意的。

直通排气的特性就与回压排气截然相反了，低转速的时候没有腔室，排气很顺畅，低扭得不到负压的增幅，低扭会不如回压排气好，到了高转速就是直排发挥的时候了，排出的气体受到的阻力并不大，在高转速时对动力有一定提升。

看过上面两个排气后，半回压排气就很好理解了，介于回压与直排之间，没那么多腔室来阻挡空气的流通，也不像直排的噪音那么大，在中尾速时，半回压排气有一定优势。

上面说的半回压排气，直排与回压排气，都属于排气中的尾段，想简单的改变外观与声音大小，只要换尾排就足够了，如果要求再高的车友就会考虑改中段或改全段排气了。

改中段排气其实，最重要的是把触媒拿下去，触媒程蜂窝状，由各种贵金属组成，触媒的作用是把废气中有害的气体过滤成无害的气体，改中段把触媒拿掉会让排气更顺畅，来提升动力。

全段排气就是从发动机口开始换了，其实这种改装为了车的轻量化，换成更轻更好的材料，而且改成全通以后，还需要重新设置电脑的供油系统，来调校供油比例。

每辆车的价格都不同，用处也不同，所以每辆车的排气管，所用的材料也不同，性能车会追求轻量化，同级别车换个排气的材料，轻个十几公斤而采用比较贵而又轻的材料，是非常值的。

最便宜的材料，在铁的外层做了黑色耐热处理，成本低，是很多厂家最爱的材料，这种排气容易生锈，散热性能不佳。

不锈钢排气算是铁质排气的升级版，价格比铁质排气贵，但散热性能会好很多，里面会加入铬来让钢制形成防锈的氧化膜，但重量也是差强人意。

使用钛合金材料的排气，是改装中非常常见的，钛合金排气重量轻，耐热性能非常好，强度也非常强，可以通过温度把排气烧成五颜六色，钛合金经常在航空事业中使用，可见钛合金材料的优势，但价格很贵，一般只会在尾段使用钛合金，前段还是使用不锈钢来减少预算。

碳纤维材料的抗拉能力非常强，甚至超过了钢铁，所以它可以用少量材料就达到需要的强度，所以重量也是最轻的，但只能作用到尾段，由于碳纤维材料的特殊，它耐热程度能达到1000~1500°的高温，在防烫与散热效果都非常优秀。

介绍了这么多各类排气的优缺点，以及对车造成的影响，希望大家改排气的时候还是要慎重，在颜值、声浪、性能之间多做权衡，不要跟风模仿，一辆车的性能、逼格、通过单单一个排气不会有质的飞跃，但是如果真的想改，而你对这些又不太懂最好还是找个懂行的师傅听听他们的意见为妙~

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