双冠荣耀加身，勒芒雨战封神！保时捷 917即将登陆热湾

1969年3月12日的日内瓦车展上，白色车身搭配绿色车头涂装的保时捷 917静立于展台中央，完成全球首秀。

该车型是保时捷为冲击勒芒24小时耐力赛和国际制造商锦标赛打造的Group 4组别赛车，就此开启了保时捷 917系列的传奇征程。

1968年，国际汽联将运动车组排量上限设定为5升，同时将量产认证门槛下调至25台。在费迪南德・皮耶希的主导下，汉斯・梅茨格带领工程师团队从零研发水平对置十二缸引擎以及轻量化车体。

工期十分紧迫，FIA‑CSI型式认证标准不容退让。车展亮相之后团队全速投产，终于在同年4月21日备齐全部25台合规赛车，通过官方核验，拿到赛事准入资质。

自此，属于保时捷的勒芒冠军时代，正式拉开帷幕。

传奇赛车-经典情怀组

保时捷 917

8月7日限时货运上新

产地：德国

马力：580ps

百公里加速：2.7s

发动机类型：4.5L水平对置十二缸自然吸气发动机

发动机布局/驱动方式：中置后驱

整车的所有设计都仅有一项准则：服务于赛道性能。保时捷 917承袭908赛车管状空间车架思路，重新研发铝合金焊接管状底盘。车身外壳采用玻璃纤维，换挡头选用轻质木料，螺栓开孔减重，每一项零部件优化都为实现整车轻量化。

动力层面，保时捷 917搭载4.5L水平对置十二缸自然吸气引擎，采用中置后驱布局，原厂调校最大功率可达580ps，零百加速2.7s，整车于斯图加特‑祖芬豪森工厂完成组装。

专为勒芒穆尚超长直道开发的长尾版本，于该段直道创下最高387km/h的行驶速度记录，把车体空气动力学效能与动力输出上限推至全新高度。

1970年的勒芒24小时耐力赛迎来暴雨侵袭，湿滑的萨尔特赛道危机四伏。汉斯·赫尔曼搭档理查德·阿特伍德，驾驶萨尔茨堡车队23号保时捷 917，在恶劣路况之下依靠赛车可靠的动力输出与稳定操控，力克法拉利、福特等一众强敌。历经整日彻夜的鏖战之后率先冲线，拿下保时捷品牌史上第一个勒芒全场总冠军。

1971年，保时捷 917再度统治萨尔特赛道，以强势表现完成勒芒24小时耐力赛成功卫冕，延续品牌的赛场统治力。赫尔穆特·马尔科与吉耶斯·范·伦内普驾驶22号赛车，历经24小时不间断全速鏖战，最终以397圈完赛、总行驶里程5335公里的惊人成绩斩获总冠军。

跟着薇拉一起看看

它有哪些强大的「车辆特性」呢？

车辆特性1-后驱：

后轮驱动，漂移过程中尾部更加灵活，过弯速度快。

车辆特性2-十二缸苏醒：

保时捷 917的风冷水平对置十二缸引擎需要达到工作温度后才能输出峰值马力，在比赛开始30秒后，大幅提升车辆加速能力，极限速度和自动集气能力。

车辆特性3-后追强化：

对局中利用良好的空气动力学使得后追和尾流效果提升25%。

作为载入勒芒史册的传奇赛车，保时捷 917在以长直道为主的极速赛道中优势突出。

车辆特性【十二缸苏醒】使得在对局开启后，保时捷 917的引擎状态随时间逐步攀升至巅峰，30秒过后解锁进阶加速、极速以及自动集气效果；搭配【后追强化】，可拉高25%后追加成与尾流增益，拥有出众的赛道中后程爆发力。

「薇拉推荐 1：极乐海岸」

极乐海岸作为经典极速赛道，开阔长直道的布局与保时捷 917的车辆特性高度契合。对局30秒后，【十二缸苏醒】特性稳定全程生效，彻底释放引擎的极致动力与极速潜能。搭配【后追强化】增益，大幅强化后追与尾流优势，将保时捷 917的后追跑法展现的淋漓尽致。

「薇拉推荐 2：环山小镇」

环山小镇的赛程较长，接连的弯道路段交错排布。对局前期依靠【后追强化】特性稳定跟紧前车；待到30秒之后【十二缸苏醒】触发，十二缸引擎完成预热，释放全部性能，于曲折山道之中全速驰骋。

两度征服勒芒的传奇座驾

将于8月7日驶入热湾

是重现经典，还是写下新篇？

由各位赛车手决定