神力科莎 EVO

7.2

Hi,Tapper为游戏体验打分吧~

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推荐：可玩性/ 运营服务/ 画面音乐

⭐神力科莎的全新旅程⭐
《神力科莎》系列以硬核拟真的竞速体验著称，《神力科莎EVO》为系列最新作，画面升级的同时，也再次提升了真实性，游戏中玩家将能驾驶不同年代、型号的赛车驰骋于赛场，感受竞速游戏的魅力与激情。
⭐丰富的游玩内容⭐
游戏开始前玩家可以进行详细的比赛设置，从快速竞赛、练习赛等游戏模式，到赛道、天气等地图配置，再到AI的强度、各类辅助选项等应有尽有。
进入比赛后就能感受到本作那无与伦比的画质了，真实的驾驶室第一视角、车内从仪表盘到各类操控按键等细致建模等无不在强调本作的拟真特色，当车辆启动引擎开始轰鸣，倒计时结束车子窜出去的那一刻才正式开始硬核的竞速旅程。
相比同类游戏，本作中的赛车设计均参考了现实中真实存在的车辆，比如轮胎性能、抓地力、悬挂、发动机、变速箱等，这些细节赋予了每一辆赛车独特的风格和性能表现，也为游戏增添了丰富的可游玩性。
⭐硬核的游戏玩法⭐
游戏的规则也沿用了现实比赛中的规则，当车辆不慎跑出赛道会立刻受到警告，并且计算的时长会有所增加。
而游戏中也没有方便快捷的小地图，玩家必须时刻盯紧赛道，要不然很容易跑出界。
喜欢漂移的玩家要注意了，在真实的物理引擎和车辆作用下，本作中漂移后动力损失很严重，而且过程很难精准把握，因此多数情况下还是建议踏踏实实降低车速来过弯，要不然好不容易积累的时间优势会立马送出去。
⭐极致的拟真体验⭐
本作还打造了极其丰富的天气系统，仅预设选项就包含晴朗、少云、多云、阴天、小雨、雨天、大雨等，此外还支持玩家对天空、雨水、冰雹、雾气、风向、风速等内容进行详细的自定义。
如果选择了下雨天，那么雨水会随着车辆疾驰毫不留情的拍打在挡风玻璃上，如果选择了大雨，那么除了凶猛的雨滴，玩家还会受到前车溅起的水雾影响，视野非常有限，体验简直和现实中雨天开车一模一样。
⭐新人也能上手⭐
初次上手，如果不习惯这些拟真的内容，想要先从基础练习，可以选择打开辅助选项，游戏提供了多种辅助等级，当然了也允许玩家对此进行自定义操作。
在刚刚更新的补丁中，游戏还加入了驾驶学院，玩家可以在此反复练习技术。
⭐结语⭐
整体来说，《神力科莎EVO》的表现还可以，目前本作正在抢先体验阶段，内容正在持续更新，相信作为一款老牌竞速游戏，还是能够达成以往辉煌为玩家带来更丰富的游戏体验的。

因高专业度入选

推荐：画面音乐

不推荐：可玩性/ 运营服务

（原文由鉴赏家代为发布，此为作者本人搬运，先说结论，这一代作品制作组打算做类MMO开放世界网游，但目前游戏内只实装了个开车试玩版，虽然做了手柄适配可以无方向盘开车了，但对普通玩家还是很不友好，相当于高价卖了个不知道什么时候更新的付费Demo）
当成熟IP搞EA，付费测试玩家愿意等多久？——《神力科莎EVO》
毫无疑问，在我玩过的所有模拟赛车游戏中，《神力科莎》称得上是其中最复杂的一部作品了。
毕竟在以竞速为主的赛车游戏中，《神力科莎》可是公认的“只能”用方向盘游玩的作品。
而事实也确实如此，虽然这个现象级的竞速系列向来都同时支持键盘、手柄和方向盘三种操作模式，但拟真到吹毛求疵的系统不仅让一般的键盘和手柄远远无法适应游戏的复杂操作，而且初代《神力科莎》的界面也复杂到不像游戏，更像一个教学软件。
因此在大多数人都不愿意为单独一款游戏消费动辄上千的中高配方向盘时，原版与竞技版的《神力科莎》也就成为了这些玩家望而却步或买来压箱底的作品。
不过有一点出乎意料地是，尽管相比起本体内容与社区模组支持更加完善的前作来说，《EVO》版本有点像是一个半成品，但经历了两代作品的熏陶，它对手柄的适配反而达到了一个全新的高度。
“EVO版”的特殊性
作为一款让许多VTuber和VRChat博主都痴迷的竞速游戏，《神力科莎》的辉煌与硬核不是一两句话就能简单概括的。
但这部堪称“元老”的作品突然选择在2025推出一部新作，那有关这款游戏不同版本之间的差别就有必要有人解释一下了。
首先，算上这次的新作，《神力科莎》在PC——至少是Steam平台推出过三部作品，分别是原版的《神力科莎》、又称竞技版的《神力科莎：争锋》以及《神力科莎EVO》。
其中，初代作品也是整个系列中最复杂的一部作品。因为这款完全拟真赛车操作的游戏之硬核程度与大多数玩家印象中的“硬核”相差甚远。
它的硬核不止在于完全拟真的车辆数据、完全拟真的赛道数据、真实到磨损损伤对车辆驾驶可以产生影响的设计与能够大幅左右赛道手感的天气模拟，而是连点火、挂档、制动、ABS甚至是调整发动机映射和调整TC介入程度，这些哪怕会开车但是对车辆没有任何研究的人都听不懂的操作细化成了需要用按键控制的内容。
而且就算单从游戏界面来看，哪怕抛开不同玩家需要手动对驾驶数据进行单独配置这点不谈，初代《神力科莎》的菜单和UI也朴素到了像专业教学模拟软件一样让普通人根本看不懂的程度。
前年，索尼宣布会将《GT赛车》系列改编成真人电影，随后，他们就端上了一部根据真实事件、也就是索尼旗下一项将《GT赛车》顶尖玩家培养成真实GT赛车手的计划改编的电影《GT赛车：极速狂飙》。
而在见识过《神力科莎》的复杂之后，哪怕没有真实的新闻作证实，《GT赛车》专业玩家可以通过训练零基础培养成顶尖拉力赛赛车手这件事的真实性就已经居高不下了。
至于《神力科莎：竞技版》则是另一种方向的《神力科莎》了。
和侧重点更加全面的原版不同的是，竞技版则是像《GT赛车》一样更加注重对GT3和GT4赛车的模拟，而且也更加注重对拉力赛、比赛策略与车辆管理的还原。
因此，相对于前作来说，《竞技版》虽然地图与车辆种类更加稀少，但从原生画面、拟真程度、UI设计、控制器适配和赛场细节的角度上比要更加精细。
而举个完全不够全面但外行玩家也可以看懂的例子就是，如果你在赛场上不慎把车开翻，你甚至能用第一人称在车上看到维修团队给你换轮胎。
因此，如果你从来没有接触过这个系列，而直接开始浏览《EVO》版本的评论区，然后又看到有人说它是半成品的言论的时候，你应该就能知道《神力科莎》系列版本越新内容越少的特性了。
最后就是《EVO》版本了。作为2025年发售的新作，《神力科莎EVO》其实真的是一款半成品，因为相比起前作来说，本作虽然不再专注于单一类型比赛，而是迎回了更加全面的车辆系统，但相比起前作来说，目前的游戏体量依旧达到了相当于“缩水”的程度。
而这一切都是因为本作最大也最吸引人的特色还要等到今年夏季才能实装进游戏里——也就是全新的大型多人在线开放世界模式。
所以要说《EVO》与前两部《神力科莎》真正的区别，其实就在于它是这款拟真到了专业赛车模拟器程度的系列对开放世界的首次尝试。
因此，与其问《EVO》有什么特色，系列粉丝和新入坑的玩家现在为什么要买它，倒不如说开放世界才是它的本体，目前供玩家抢先购买的版本只不过是一个用来提前熟悉游戏操作的Demo罢了。
进不了开放世界能玩啥？
虽说《神力科莎EVO》是一款尚未实装的开放世界游戏，而且这款意义非凡的硬核作品能推出开放世界这件事更是意义非凡，堪称罕见中的罕见，但在主要卖点还没实装的情况下，新入坑的玩家又能从这个至少是“暂时的”付费Demo里看出什么呢。
和《神力科莎：竞技版》一样，《EVO》同样是在减少了部分内容的情况下，对画面、手感、拟真度与控制器适配进行了更加明显的优化。
先说画面，虽然在默认配置下，我觉得本作的画质甚至比《竞技版》低一个档次，但这可能是优化所致，因为相比起前作来说，这一代采用了全新的DirectX 12图形引擎，不仅继续维持了环境天气赛道材质全部拟真的模式，更支持全局光照和反射效果。
也就是说在不搭载社区优化模组的基础上，本作的原生画质其实是超过前两部作品的。当然，要想拟真的话，目前加了Mod画质全开的《神力科莎》初代就已经比市面上绝大多数驾驶游戏更像现实场景了。
其次，虽然本作看上去和《竞技版》一样，在内容上遭到了阉割，但实际上，作为一款即将实装开放世界的游戏，本作后续的车辆与赛道只会越来越多，而且只多不少。
更重要的是，也许是因为“要有方向盘”这个门槛导致该系列的持续购买力与部分地区的日活并不乐观，本作也大幅优化了针对手柄的适配。虽然这个理由只是我单方面的猜测，但本作对手柄的适配性很难不让人怀疑制作组打算在这作开始让手柄玩家也参与进来。毕竟相比起可单机且联机比较麻烦的竞速赛车模式，开放世界模式明显更加依赖玩家的自然活跃度。
对于初代《神力科莎》的玩家来说，过于生硬的游戏系统和不完善的游戏汉化使得第三方模组配置成了PC玩家最依赖甚至可以说是必须的东西。
哪怕你不需要在线和人匹配竞速，只要你没有方向盘，想用手柄畅玩《神力科莎》，就必须要用到Content Manager这个第三方模组整合启动器来对游戏进行辅助配置。
这一点到了《竞技版》里有所改善，也就是如果你在不配置Content Manager的基础上直接用手柄进行操作的话，默认配置好的按键模式也还是可以让你像已经按照教程配置好Content Manager的初代作品一样初步上手游戏的。
到了《EVO》以后，手柄优化就更加明显了。至少在我的体验下，我最明显的感受就是，尽管本作的默认设置取消了地面上的引导线，但手柄控制器在默认配置下的驾驶手感已经向《极限竞速：地平线》这样的非硬核驾驶游戏靠拢了。
尽管作为一款硬核游戏，这一代的手柄操作依旧是个挑战，但学习成本已经得到了肉眼可见的降低。基本上，如果你事先不进行任何配置，直接用游戏里最低难度的驾驶辅助系统的话，直接上手柄，驾驶体验就和普通赛车游戏一样可以直接爽玩。
而且方向盘的手感就更不用说了，经历了整整两代作品的更迭，本作在方向盘驾驶的反馈上基本达到了更高的水准，方向盘的驾驶手感更加精准，ABS的工作状态可以直接通过震动反馈到方向盘中，部分玩家也反馈能体验到不错的搓胎感还原，受力反馈也十分真实。因此再观望一下后期开放世界的实际表现的话，本作还是比较适合入手的。
后记
其实《神力科莎EVO》就是在对一款以往需要购买方向盘外设才能正常游玩的硬核赛车游戏进行了手柄配置优化以将其辅助驾驶体验变成普通驾驶游戏之后，开始对开放世界进行尝试的一部新作。
虽然在目前的版本下，抢先购买本作的玩家也就相当于是提前购买了一个开放世界的占位符。不过不论你是《神力科莎》系列粉丝、从《EVO》时期新入坑的方向盘玩家还是只有一个小手柄就想入坑《神力科莎》以避免这个高门槛系列在Steam库中持续吃灰，你都可以在本作的开放世界正式实装之前，通过已经开放的部分模式与赛道提前磨练驾驶技巧。
至少在我看来，《神力科莎EVO》的意义不只在于听上去就“吊炸天”的开放世界模式，更重要的还是更符合PC手柄玩家体质的“手柄爽玩”式优化。

给ea测试一点宽容，相信它能重现神力科莎荣光
神力科莎可以说是拟真赛车游戏的一个高峰，经常玩拟真赛车游戏玩家都绕不开ac与acc，这两部游戏经过十年时间在官方不断的更新和各路大神们做的mod达到了不可思议的高度，可以说根据每位玩家下的mod不同，神力科莎都是完全不同的游戏。
而新作显然是短期不可能达到这样的成就，并且制作组也很有自知之明的标上了ea标识，粉丝们可以支持一下，但后续作品的整体质量还是要看正式版再做评价。像是博德之门3ea了好几年，ea时内容不全每次更新存档还都不兼容，但最后正式版那是一鸣惊人，我相信KUNOS也有这样的实力。
目前版本来说确实不愧是ea第一版，游戏中bug不少，我遇到的就有中文设置后重进游戏变成字体方块、在线模式无法打开、不知道什么愿意开比赛闪退重启才好，这些问题不大不小，也不是不能玩，各种各样的小问题确实也很符合ea测试的调性。
精致的车辆建模
和前作相比提升最明显的就是画质了，游戏对配置的要求也可以体现出来，我的4060小马在一番调试画质后勉强可以60帧运行。我中高画质下这的车辆效果就已是相当惊艳，感觉甚至可以和gt7掰掰手腕？我在车库可以看车的细节好久，车辆细致中网和隐约能看到的中网后的各种零件，车辆的轮毂车胎上的品牌logo还有红色的刹车卡钳，车辆大灯层层的细节，透过车窗能看到车内精致的内饰这些都完全按照真车建模尽可能一比一的还原，不敢相信后续持续更新后游戏的画质能达到怎样的高度。不过还是要注重优化啊，3060以下的显卡基本上是全军覆没，在steam硬件排行上这些玩家有着不小的占比，损失了这些玩家那本作销量可就十分不乐观了。
自定义程度极高的设置
但游戏最重要的赛车环节还是做的十分不错，乍一看上去游戏好像比其他游戏少了很多模式，不过这也是ac系列传统了。游戏在赛前就有几十个选项供你调节，天气，时间，赛道，跑圈数还是时间，电脑的数量难度等等全都可以自定义，想跑什么样的比赛都可以自己设置出来，熟悉后反而比固定赛事的游戏要方便的多，我就比较喜欢设置个一圈的短赛道跑一下过过瘾。
一如既往的硬核驾驶
很多玩家吐槽的驾驶手感，是因为本作和前作有些不同，如果单独来讲本作的驾驶手感还是十分优秀的，ac和acc这么多年来玩家们早已习惯的手感在这一部产生了变化难免会感觉不适。其实本作在驾驶手感上还是优化了很多的，游戏的抓地力、轮胎变形、车辆悬挂都有着或多或少优化，在硬核拟真这方面本作还是赛车游戏第一档的。
驾驶不止有车，还有环境
游戏的赛道与天气系统更加的真实，游戏内的天气会实时影响车辆的抓地力，大雨，雨天，小雨的影响各不相同，还有动态静态的变化可以选择，在动态变化中突然出现的天气十分考验玩家的在抓地力变化后的临场反应能力。
总结
ac和acc也是因为持续更新和mod才变得如此独一无二，让我们也给evo多一点时间，让他有更多的时间成长起来。目前的基础框架已经证明了evo有非常大的发展潜力，多等等肯定会结出成熟的果实，况且游戏首发八折的诚意也很足，买一个养成系游戏也是很有意思的一件事。

半成品，甚至是半成品的demo。画面某些角度很不错，但是就是很怪，尤其看其他车辆的接地阴影，跟悬浮车一样。物理有改进，但目前感受不多，甚至不如LMU，更别提iRacing。VR完全不能用，两个画面错开，菜单界面又是正常的，算是完美继承acc传统甚至恶化。单人模式界面混乱不清晰，设置起来麻烦。等一年后再来改评论。
物理总体和acc差不多，有了进步，主要在轮胎反馈上，以及不再是幽默碰碰车了。默认调教都推的一匹，992cup的马力不知道为什么好像比其他游戏里玩到的还要猛。多试了几组画面，总体确实不错，是那种非常干净的画风（不是写实风），但是车底阴影有时会消失，像是bug。夜间的画面涂抹感比较严重，刹车灯的反射有点怪。雨天目前看来就acc没有太大进步，前挡风玻璃上的固定雨水动画非常抽象，雨地物理离iRacing差得太远了。VR依然不可用，看论坛很多人也遇到了这个问题，而且VR优化是个灾难。

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