（脱碳甲醛）：对于大和的一些碎碎念

修改于2019/12/29917 浏览史海钩沉

写在前面：

1，诺基亚核心+地瓜=复读帖子+烤地瓜的Fisher（已禁言）

2，地瓜，在？出来对线。

正文：

先放几张图

这次不挂人

大和作为人类史上建成的，未经魔改的最强战列舰，一方面是其巨大的排水量给予了设计师较多的自由活动空间（超级违约舰），另一方面也得益于平贺不让的顶尖设计。

首先来看看被地瓜称为“反法西斯设计”的八边形装甲盒。装甲盒侧面是410mm*19°的VH，能在腰子垂直对敌时，最近20km处防止被自身的94有效击穿。装甲盒上部的水平装甲为单层大厚度设计，厚达200mm（外侧230mm，带下倾）的MNC（应该是匀质钢。有证据显示匀质钢相对于表面硬化钢，在面对大入射角的炮弹时，更难被击穿）。不过令人好奇的是，50mm的装甲甲板并未完全覆盖核心区，这对于剥被帽能力有着一定影响。正面的是300mm*19°VH，之前回复A2时误打成了350mm。至于防水中弹的次装，图里面有，不赘述。舵机还有独立装甲盒。

接下来就是所谓的“反法西斯设计”。我们一般在讨论TDS宽度时，总是取舯部最大值。然而因为舰宽在艏艉变小，TDS深度也会渐减。如何减缓TDS深度被压缩所带来的一系列问题，各国都有相关的设计。抛开减重不谈，这种八边形装甲盒设计的确减少了核心舱的宽度，改善了TDS收窄所带来的问题。而正常BB在对炮时，基本都是横着开（航向平行，41年那会的RN除外）。而这斜着的装甲仍然有350mm*19°，防护性能在横腰时反而还比410mm区域好。即便沿垂直于这块装甲板的方向入射，350mm的绝对厚度加上19°倾角仍然比某些鸭子结实不少。

不过非核心区的储备浮力保护真的不足，几乎裸奔。舰上的发电量&水泵不足，损管不好整。分舱数量与吨位之比甚至不如长门（好像）。这对于其如此庞大的吨位，显得不应当。放宽一点吨位完全可以实现完整的艏艉次装。

高速舰可能打不赢，但是低速舰根本到不了战场。

大和的航速，确实在各国的新锐舰中靠后。最快的Iowa33kn（实战最高航速31kn左右），前卫31.4kn，黎塞留30+，VV30（虽然VV确实跑出过30+kn的高速，但是意大利人的试航有水分，一般也达不到30），KGV28.5，俾斯麦28出头（30kn那次没满载，而且开了引擎过载），大和的27kn确实不咋地（然而还是跨进了高速BB的门槛）。华盛顿确实有过轻微超重却飙到了28+的记录，但是南北双雄的实战最高航速却没这么高，甚至略低于大和，何况大和并不是没有上过27+（据说一次达到了28kn）。

但是，大和的线型确实优秀。

战列舰吧呆头雁：

“单论海军系数，大和和衣阿华都是中下等：接近极速时不到230。维内托黎塞留超过250。而前卫，如果数据属实的话，接近300。

不过，因为高速航行状态下的阻力与航速的关系超过2次方，因此同样船型的话，通常航速越高，海军系数就会越小。从这个角度来说，衣阿华优于大和：32节以上海军系数与大和的28节相当。

但从大和的方形系数来说，那么大的方形系数，能够得到如此结果，也实属不易。这归功于大和的水池实验最后确定的船首设计，在特定航速附近兴波被部分抵消。

其实大和NB的是基准航速，即16节左右。这个状态下的大和，以接近7万吨的排水量，每海里油耗比5万吨的衣阿华还少。”

大和的转向是亮点，虽然作用貌似不是很大。