再谈同时起降

同时起降特征最明显的，是QE ii，当然QE iii也相当“明显”就是了

对，就是那个CVA-01

书只拍了上半部分，而且大部分和甲板没什么关系，就干脆硬讲了，各位将就着看吧

01采用了三个特殊设计：中央升降机、“阿拉斯加高速公路”和平行甲板。霍布斯认为，这样可以有效提高起降效率，其效率甚至可以高过比其大万吨的福莱斯特。

首先是中央升降机。这台升降机位于舰体前甲板中间偏右的位置，恰好处在飞机降落区的末端。这样，降落成功的飞机可以直接被运至机库，未成功的也可以复飞而不必担心冲入起飞区

第二是“阿拉斯加高速公路”。这高速公路位于右舷外飘部分，即舰岛右侧。由后部升降机提升上来的飞机可以直接经由这条“高速公路”滑行到前甲板起飞区起飞

而平行甲板则和第一张图中的不一样，毕竟属于中途加入的设计。简单的讲，就是降低斜角甲板的斜度并将其左移。这样可以将拦阻索向前布置一部分、减少甲板斜度对降落的干扰，并且可以优化后甲板的使用，并且基本没有飞机冲入起飞区的问题

而01准备搭载什么飞机？鬼怪。不过有趣的是，英国人同期也在开发相当数量的飞机，其中也不乏垂直起降者。毫无疑问，CVA-01强调甲板运作效率的基因是很明显的。由于吨位被N.C决策层限制，设计部门只得以提高运作效率的方式加强战斗力，这一基因直接遗传给了无敌和QE iii。RN如此强调运作效率也有其不得已的苦衷。

完