水：什么叫一战设计？

修改于2020/07/19895 浏览史海钩沉

总是有小白在那里讲“俾斯麦是一战设计”云云。之前已经解释过俾斯麦的设计理念，今天就来扒一扒“一战设计”到底长啥样

参考资料：

http://www.warships.com.cn/thread-7433-1-1.html

http://www.warships.com.cn/thread-7435-1-1.html

作者：战列舰论坛 @seven-nana

http://www.warships.com.cn/thread-4759-1-1.html

作者：战列舰论坛 @STG-44

好像被屏蔽掉了。。。换一张

一战设计分两种，以英国的超无畏最为典型。早期的设计以俄里翁级（左下）为代表，晚期设计以R级（右下）为代表，而德国主力舰和RN的早期设计基本相同，因此不放图了：

为什么要这样布置？

无畏号的防护甲板位于中甲板，其水平段和倾斜段的厚度分别为1.75英寸/2.75英寸；至柏勒洛丰级时，倾斜段的厚度削减为1.75英寸，水平段保持1.75英寸不变；圣文森特级同样如此。

而尼普顿号和巨像级则有两层防护甲板，分别位于中甲板和主甲板，其中尼普顿号的中甲板和主甲板的厚度分别为1.75英寸/1.5英寸，而巨像级则均为1.75英寸。这种双层防护甲板的设计，能更好地抵御炮弹爆炸产生的破片。

至超无畏舰时，双层防护甲板的设计得到了保留；其中，俄里翁级、乔治五世级、铁公爵级、以及伊丽莎白女王级的双层防护甲板分别位于中甲板和上甲板；而复仇级的双层防护甲板分别位于主甲板和上甲板。但这些甲板的厚度，相比尼普顿号和巨像级有所削减。

从无畏舰升级至超无畏舰时，之所以会出现舷侧装甲带覆盖范围扩大，而水平装甲厚度降低的这种变化，主要是由于爱丁堡号试验导致的。基于该实验的结果，英国人认为，与其将重量用在甲板装甲上，倒不如将其用在舷侧装甲上（注：当时观点），这样能更好地阻挡敌方炮弹，于是就做出了上述的设计调整。

爱丁堡号打靶试验的结论——即防护甲板的无效性——1-2英寸厚度的装甲不能完全免疫弹片，如果没有煤舱的帮助，至少需要3英寸厚的钢材才行，但这将使甲板变得极其沉重。

早期超无畏的总设计师瓦茨认为：在R级战列舰之前的所有无畏舰，较厚的防护甲板近似地设置在——防护甲板设置的最佳位置——满载吃水线附近。这层防护甲板能够最终防御抵挡穿透水线附近主装甲带或者越过主装甲带上缘的抵达核心舱位置的AP。防护甲板越低，被倾斜弹道击中的可能性越低，更可能的结果是落弹在穿过两三层甲板，到达防护甲板之前就发生爆炸，所以防护甲板仅要求防护弹片即可。

而戴因考特要求减小R级的GM通过减小18英寸船宽，以及提升防护甲板的高度以提高重心的方法来减小GM值。减小R级的GM值是基于小GM值的舰船相对更大GM值的舰船是更好的连续稳定火炮平台这样的一个观点。而相对于纹丝不动的GM值，抬高防护甲板更大的意义在于提升了浸水之后的稳定性，这点最为德谍英考特和战列舰设计部门的老大阿特伍德(E·L·Atwood)所欣赏。所以，他们决定抬高防护甲板到一个更好的位置——重载线之上——赋予其在战损情况下比之前所有无畏舰更高的防护干舷。

对于瓦茨的指责，戴因考特奋起反击，一针见血地指出瓦茨设计的船，其防护甲板仅仅是略高出正常排水量下的水线，战时重载会将防护甲板压到水下（注：穹甲本身具有控制进水的作用，前提是其上端还在水面以上），这对拥有上部煤舱的燃煤舰来说兴许不是太糟的问题，防护甲板上的煤舱在很大程度上保护了浮力和稳性。但在像R级这样的燃油舰上，这将不是一个小问题。而对于落角较大的炮弹，弹药库外侧加厚的倾斜部装甲将保护他们。

QE与R的对比图：