《神力科莎EVO》：顶级赛车模拟器的全面升级
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对于游戏世界中的驾驶经验，咱基本上都是从GTA、极品飞车这些“魔法世界”中练成的，大部分时候，咱在玩竞速赛车类游戏的时候都只会“油门踩死，鱼雷到底”，图个爽快就完事。不过在游玩拟真类的赛车模拟器时，若是仍然按照原来的习惯开车，那不出两个弯道就会吃草上墙，也是在此时，咱才意识到自己根本不算会开车。
不过，当你习惯了这种拟真的驾驶体验，专注于调试胎压、研究齿比、抱着方向盘一圈圈跑出一丝丝成绩的提升，逐渐从中体会到刷圈的乐趣时，新世界的大门就会向你打开，而《神力科莎》便称得上是赛道模拟类游戏中最优秀的作品之一。如今，距离初代作品发布也已经过去了十多年，作为它的正统续作，《神力科莎EVO》是否又能再现往日的辉煌呢？目前，本作已经开启了steam平台的抢先体验，并支持中文。
需要特别说明的是，《神力科莎EVO》目前的完成度即便对于抢先体验来说也只算得上是早期中的早期，进入游戏后玩家首先看到的也只是一张超大号的更新路线图，目前可玩的也只有基础的驾校训练、生涯系统和少量的赛车与地图选择。不过官方也保持着平稳的更新频率，像是新的汽车包、全新F1赛道，还有万众期待的开放模式都即将到来，因此提前投资也还是值得的。
得益于新引擎的使用，在整体观感上，玩家就不难看出《神力科莎EVO》相较于初代的巨大变化。跨时代的画质提升和环境表现便是本作提升幅度最为明显的部分。不论是赛车的车体细节与还原度，赛道的拟真程度还是光影效果，《神力科莎EVO》都来到了当前业界的第一梯队。另外，游戏中的天气系统和环境音效也得到了极度真实的还原，在拍照模式下几乎与现实无异（如果不拍到观众席的话）。
同样的，作为游戏核心系统的驾驶模拟部分，《神力科莎EVO》也继承了前作的出色表现，在操作手感和物理模拟上都做到了更加硬核的还原。对于系列老玩家而言，先前在初代作品和现实中真实赛道上的驾驶经验都可以放心地无缝衔接到《神力科莎EVO》中，而对于新手玩家来说，《神力科莎EVO》的上手门槛也不再像初代作品那样无从下手。
《神力科莎EVO》新增了类似《极限竞速》系列中的导航线和辅助系统，这一点对刚刚接触硬核竞速模拟器的玩家来说可谓是非常友好，在游戏前期还在培养手感的阶段，玩家便可以选择开启所有的辅助驾驶选项，自动控制变速箱，稳定车辆姿态，专注于熟悉刹车点、过弯、加速等操作。而在后期，玩家则可以关闭辅助系统，以最纯粹的驾驶方式来感受《神力科莎EVO》的真实体验。
另外，《神力科莎EVO》还制作了相当于新手教学模块的赛照考试关卡，玩家需要选择对应跑车、赛车等对应的模块，通过指定的路线和车辆完成考试，最终获得对应的竞赛资格，锻炼车技的同时还能获得奖励的积分代币，用于购买或租赁车辆。不过对于键盘和手柄玩家来说，踩着及格线走完全程已经相当不易了，若要追求满星成绩，那专用模拟器外设一定是必不可少的了。但看着某宝上四五位数一套的方向盘套装，咱还是老老实实用手柄得了。
在自定义程度上，也可以看出官方对《神力科莎EVO》的重视程度。在菜单设置方面，这种视角下的镜头机位和距离现在都可以自由控制了，游戏的画质选项中也加入了滤镜色彩的调整选项，让玩家更容易拍出能在朋友圈炫耀的照片（bushi）。在车辆方面，《神力科莎EVO》似乎也提供了更多类型的自定义套件供玩家选择，例如涂装、轮毂等装饰配件，只不过目前的数量并不多，只能期待后续逐渐丰富了。
尽管现在的《神力科莎EVO》还只是一辆白板车，但它已经展现出了非凡的潜力。无论是画质的质变、系统的革新，还是对新手玩家更友好的辅助功能，都能看出开发组这次下决心要整个大活了。对于无数想要实现赛道飙车梦的玩家来说，《神力科莎EVO》或许是最接近现实的选择了，即便从未去过实地，却比任何人都更了解赛道的每一个弯角，这或许就是《神力科莎》给玩家带来的最大魅力。
