瑞典版AMX-50B，能整出点什么新花样呢？——Kranvagn
各位指挥官周末好，本周开始介绍4月份要更新的战车。今天这辆是瑞典根据法国重坦AMX-50B所设计的Kranvagn重型坦克方案。
时间是1951年，当时瑞典也在思考如何应对苏联的IS-3重型坦克，并且已经开发出了基于10.5cm lvkan m/42的L/40坦克炮，以及配套的20发/分的自动装弹机。此时，瑞典获得了法国AMX 50坦克的信息，他们对摇摆炮塔及自动装弹机非常感兴趣，并产生了购买意向。1951年7月，1辆AMX 50被送到瑞典进行测试，表现很好，法国人还承诺，投入量产的型号可以进一步加强装甲。但是瑞典最终还是决定开发国产版本的AMX 50，法国人被气得骂骂咧咧地退出了直播间。
重型坦克项目被称为EMIL，这是一种乘员3人的摇摆炮塔坦克，Landsverk、博福斯和沃尔沃参与项目。为了控制重量，该车的尺寸很小，长5.8米（仅车体）、宽2.6米、高2.35米，每侧有5个双缘负重轮，预计使用沃尔沃的550马力发动机，最大速度55km/h。同时，该车的装甲非常强大：车体正面为首上70毫米70°，等效205毫米；首下120毫米。炮塔正面倾斜部分150毫米，炮盾200毫米。武器也令人印象深刻，这是一门120毫米akan L/40火炮，初速840m/s，发射HEAT和HE，分装在尾舱的两个8发弹鼓中（类似AMX 13的结构）。值得一提的是，拟议的HEAT是一种混合了APDS结构的设计，我们大概可以称之为脱壳破甲弹，这可以提升炮弹飞行速度，提高命中率。105炮现在被作为备份。
1952年，EMIL项目开始发生变化。设计师们将底盘加长到6.4米，负重轮增加到每侧6个，车头也改为箭簇型结构。武器方面，博福斯在1952年9月推出了105毫米L/67火炮，根据设计的不同，初速在1080-1350m/s不等。然后在10月，更重磅的武器出现了：初速900m/s的150毫米kan L/40，该炮遵循之前120炮的思路，依然发射脱壳破甲弹，但150炮是滑膛设计，这避免了自旋扰动，增大了弹芯直径，提高了穿透性能。由于沃尔沃的发动机还是纸上谈兵，瑞典与美国大陆公司取得了联系，商讨引进成品发动机和传动系统的事宜。这很重要，因为EMIL的重量很快就开始增加。为此，Landsverk提出了交错负重轮设计，这可以在每侧增加两个车轮，但未能获得批准。
到1952年末，EMIL共有3个版本，主要区别在于重量和装甲厚度，以及不同的动力装置。EMIL E1保留了原始的装甲配置，使用和M41相同的500马力发动机。EMIL E2将车体正面加强到145毫米，炮塔正面170毫米，全重39吨，发动机改为功率更大的型号。然后是最重的EMIL E3，达到42吨，车长增加到6.7米，相比E2进一步强化了侧后部分的装甲——车体从30毫米增加到40毫米，炮塔从60毫米增加到80毫米。EMIL E3的发动机是和M103同款的810马力AV-1790，这可以将车速提升到60km/h.
最终，瑞典人获得了AV-1790发动机的生产许可，因此他们毫不犹豫地选择了E3版本。1956年，EMIL项目改名为Kranvagn（汽车起重机），简称Krv。现在重量增加到45吨，尺寸扩大到长6.75米、宽3.05米、高2.66米。1957年，Landsverk完成了两个底盘，安装配重进行了测试，表现优异，特别是机动性兑现了设计要求。然而，接下来就是出现问题的地方：博福斯未能完成炮塔和武器系统，原因不明。
随着时间的推移，Krv的前景越来越渺茫。瑞典人在等待的时间里购买了英国的百夫长坦克，并启动了Strv S（后来的Strv 103）坦克的工作。最终，Krv项目在1959年结束。至于两个底盘，一个被改为AKv 151自行火炮，另一个则改装了液气悬挂，作为Strv 103的技术验证车进行测试。两个原型均保存至今。