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短小精悍的德式小四轮——AFP-3轮式装甲车
各位指挥官周末好呀，今天给大家介绍一个冷门的德系车。要说钢华里德系车种类可谓是相当齐全，但是唯有轮式装甲运兵车这个类别一直空缺，虽说有Sd.kfz.2XX家族的一大票妹(huan)子(tou)，但其中却没有一个能达到2个以上载员舱的！并且，该家族没有一人能达到N4级别以上的，原本勉强可以在新手阶段给萌新充当一下侦察车，现在也基本被小艾给抢了饭碗。所以今天就要介绍的新角色，刚好弥补了这个空缺位。（感谢资料员格里伦贝格同学搜索到的这些冷门资料）
上世纪60年代时，德国的凯泽斯劳滕钢铁厂(EWK)自行开发了一款名为P3的试验型轮式越野车，该车造型与苏联的BRDM-1有几分相似，车体呈船型，其小巧的车体搭配四个直径1.7米的米其林轮胎，让车身显得几分低矮。但由于配有中央轮胎压力系统以及尾部螺旋桨，让该款试验车拥有了相当不错的越野性能。
在此基础上，凯泽斯劳滕钢铁厂进一步开发，便诞生了今天的主角AFP-3轮式装甲车。该车有14.5吨重，装备有320马力的梅赛德斯-奔驰OM 402A发动机，在公路上可以达到85km/h的高速，当然，试验型阶段的渡水功能也保留了。
其车体内部空间可以容纳12名士兵，其中除了位于车体前部的驾驶员和负责操作20mm机关炮塔的车长之外，其余10名士兵以“背靠背，面朝外”的姿态，坐在车体中部的步兵座椅上。该车的舱门与大部分装甲运兵车都不一样，位于车体中央两侧的位置，开门时如同海鸥翼状展开，士兵们可以分为两批，从两侧鱼贯而出。
AFP-3的原型车在科布伦茨向联邦德国军方展出，但是军方对这种新潮的设计并不感冒，他们还是觉得各国普遍采用的6X6轮型设计更加稳妥一些，因此AFP-3装甲车最终败给了大名鼎鼎的Tpz-1狐式轮式装甲车。……所以，我们为什么不直接出Tpz-1狐式呢？？
可空运的袖珍迷你版M1主战——ALVT
各位指挥官周末好，本周我们要介绍一辆M1坦克家族中一个较为奇妙的项目，这是一辆计划能够用于C-17运输机空运，以便能够随时在全球部署的轻量化版M1坦克，被称为：艾布拉姆斯轻型坦克（Abrams Lightweight Variant Tank），简称ALVT。
该项目是通用动力系统公司于20世纪90年代所提出的，出于减重的需要，ALVT的炮塔基本上是原始M1的炮塔移除了复合装甲块。现在这个炮塔的防
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为了不撞名，只好加个“妖二零”——ERAC 120
各位指挥官周末好呀，黄金周休息完毕后我就来继续发射卫星吧。今天要介绍的是来自法国的弹链型坦克歼击车ERAC 120。
ERAC 120是由法国热昂的ETAS设计局于上世纪70~80年代所提出的一款概念车型项目，其原名：Engin de Réaction Anti-Chars à canon de 120 mm（意为配备120毫米火炮的反坦克反应车辆），缩写后便是ERAC，但之所以在名字后又加上了
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恭喜当年的硬地T一姐Sd.Kfz.234-2喜提升级型！
各位指挥官周末好呀，本周我们来介绍一下Sd.Kfz.234-2 PUMA的升级形态。话说在Sd.Kfz轮式装甲车家族之前一直用的是同款拖色换头立绘，直到2021年老旧立绘大整修时，将大部分存在感不高的Sd.Kfz家族成员清理掉了，而234-2算是Sd.Kfz家族中战斗力可圈可点的一位，在游戏早期的几年里，一直作为硬地T的绝对担当。在大整修后反而获得了专属新形象，一位带着大胖猫，梳着马尾辫的妹子。而
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顶着“E5”之名偷偷混进E系列家族的双管炮歼击车——Rutscher
各位指挥官周末好，本期介绍的双管小歼击车Rutscher算是在军迷论坛里算是略有知名度的，因为此车在前几年不知何故，竟被冠以了“E5”的编号，随后也就顺理成章地混进了德三E系列的队伍中，因而竟变得小有名气！
Rutscher，本意可以理解为“滑行车”，是由宝马和威瑟胡特两家公司，于1943年在德国国防军武器局六处授意下，进行研发的一种便宜且易于生产的小型坦克歼击车。不过该项目在1944年2月由于
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险些被水泡坏的两栖装甲车——Object.1200
各位指挥官周末好，今天介绍一下7月更新的最后一辆车1200工程。
1200工程给人的第一感觉有点类似BTR-60的车体，配上一个BMP-1的炮塔组成的缝合怪。该车由曾经开发过BTR-152的布良斯克机械厂负责研制。
1200工程采用300马力的UTD-20发动机提供动力，车尾两侧有两个取自PT-76的喷水推进器。车轮配有中央充气系统和独立液气悬挂，可调离地间隙，仅前两对轮可以转向。行走机构
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距离T-74的编号仅差一步之遥——450工程
各位指挥官周末好，本周我们介绍一辆冷战时期哈尔科夫厂设计的颇具创新型的概念坦克——450工程。其设计者莫洛佐夫是个资历极深的老同志，曾经参与过T-34，T-44，T-54，T-64等苏系经典坦克的开发，经验相当丰富。该设计方案于1972年5月提交，索引编号为450工程，甚至哈尔科夫设计局内部已经其称为T-74。
450工程最显著的特征就是没有采用传统炮塔，而是采取了顶置火炮设计。这极大地减少
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瑞典自研主战的最后一舞——Strv.2000
各位指挥官周末好呀！在大部分军迷的印象中，瑞典在自研方面还算是可圈可点的，尤其是陆军主战坦克这一块，正经拿出过不少让人眼前一亮的作品。但国际军火市场上也一直都有“造不如买”的真香定律，毕竟，长年累月地试错和资金消耗，并不是任何国家都能负担得起。而随着时间即将进入21世纪，瑞典这个曾经独具一格的北欧武器设计师，最终也想要躺平了，所以今天我们就来看看他们在主战坦克领域的最后一舞吧。
早在1970
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为了备战新的山汇地形，大女仆更换了新舞装——SU-10
各位指挥官周末好呀，本周提前吐露一下，我们即将要新加入一种新地形山汇，该地形的作战距离将会比目前的平原地形更远。同时，如果没有应对该地形的车体，将会导致命中和输出能力的大幅下降，而大女仆预备替换263工程的这套SU-10装甲，就包含了专门应对山汇地形的新车体。
SU-10的设计工作开始于1932年底，由列宁格勒的布尔什维克工厂和185号工厂分别负责火炮和底盘设计。该项目在不同的材料中，还存在SU
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JPZ4-5的精神续作——Jagdmarder
各位指挥官好，我们赶在更新前介绍一下本次的大鼙鼓的新车Jagdmarder。
JPZ4-5批量入列是在上世纪60年代中期，当时还可以靠破甲弹威胁一下毛子的T-55和T-62两款主力车型。不过面对它们后续的升级型T-55AM和T-62M时，就感到十分吃力了。
于是在1981年时，德军参谋总部发起了“Kampfwagen 90”计划，用于开发面向90年代的装甲车辆，除了创新项目，也有一些简单的
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瑞典对于铰接式坦克的尝试——UDES XX20
各位指挥官周末好呀，之前我们曾经介绍过一个芬兰的铰接式装甲车。而其他国家的坦克设计师们也都或多或少在此领域内进行过探索，那么今天我们再来介绍一辆来自于瑞典的铰接式坦克。
1974年，作为瑞典国防承包商之一的赫格隆德-索纳（Hägglund & Söner）公司开发了一种铰接式履带运输车，定型为Bv 206。该车具有良好的越野性能，特别适合深雪和沼泽环境。因此，人们萌生了将这种结构用于战斗坦克的想
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