这位驾驶员为何后背朝前？？——SFGP
各位指挥官周末好，我们继续介绍本月新车！说起西德在冷战期间参与的联合开发坦克项目，大家比较容易想到的是和美国合作的MBT-70/KPz.70，或者稍早些时候和法国合作的“欧洲标准坦克”。但实际上他们也和英国佬合作过，即FMBT/KPz.3项目。由于该项目的资料流出并不完整，因此有些晦涩，但相关产物非常知名——双炮管-无炮塔坦克（Doppelrohr-Kasemattpanzer，DRK）概念。
早在项目的论证阶段，双方就存在分歧：英国倾向于北约军用载荷MLC 60标准（60吨级）的较重设计，而西德觉得符合MLC 50标准（50吨级）的较轻设计更好。此外，由于英德两国的开发模式不同，工作进度不统一，因此双方商议决定，除了合作项目，还可以开发符合总体框架要求的独立国家项目。在1975年时，英国派遣考察团队前往德国观摩了DRK验证车的实地测试，之后推出了自己的无炮塔坦克概念。
新概念被称为“半固定式火炮主战坦克”（Semi-fixed gun MBT）是的，和德国、瑞典一样，这种无炮塔车辆也被归类为主战坦克。初始设计提供了两个版本，较重的MLC 60版本为55吨，较轻的MLC 50版本则为47.8吨。车组乘员共3人，由驾驶员、车长和装填手组成。驾驶员位于车体右前方，他还兼职炮手的职责。装填手位于战斗室左后方，兼任副驾驶，因此他的座椅朝向后方并带有一套驾驶系统——如果驾驶员被击倒，装填手即可开车撤出战场。（在立绘中也可以看到一个背对大家的步兵妖精，就是对应这个概念）
主要武器是一门110毫米线膛炮，这是当时英国的热门研究方向，其威力与120毫米线膛炮相当，而尺寸和重量接近105炮，可以说取两者之长。考虑到项目开发时间，弹药配置应该由脱壳穿甲弹、碎甲弹和霰弹组成。安装到无炮塔坦克上时，垂直射界为-10°~+20°，水平方向的移动完全依靠车体转向。由于乘员工作分配的关系，加上英国使用的是较为简陋的扰动式火控，该车并不具备行进间射击能力。
全车的防护由两个部分组成，第一部分是基础的装甲壳体，采用钢-铝混合结构，这是当时大嘤的设计时尚。正面是50毫米的钢装甲，侧后部则由30~40毫米的铝合金制成。该部分的防护指标为正面抵抗90毫米火炮，侧后抵抗20毫米机炮。第二部分是外部安装的复合装甲块——英国当时已经开发出伯灵顿装甲，这是乔巴姆装甲的前身。MLC 50版本可正面抵抗105炮及同口径破甲弹的攻击，MLC 60版本可正面抵抗125炮及同口径破甲弹，侧面可抵抗20磅炮的攻击。
动力装置由功率为938制动马力的CV-10发动机和5速变速箱组成。如你所见，单位功率不到20马力/吨，因此最大速度也就是60km/h的水平。使用不可调式液气悬挂，MLC 50版本每侧有6个负重轮，而MLC 60版本增加到7对。
接着，英国人提出了比较创新的“半固定式火炮吊舱”（Semi-fixed gun with POD）概念，仅有MLC 50版本，重47吨。驾驶员位置移到了左侧。说是吊舱，但实际上你可以将其理解为一个嵌入车体的摇摆式炮塔。这个设计有以下好处：首先，消除了火炮开口造成的弱点；其次，简化了火炮系统的结构，并且可以很容易地添加自动装弹机（尽管这件事没有落地）；最后，简化结构节省的重量可以用于加强装甲，吊舱底部和车底的间隙还增加了底部防御力。不过，缺点也类似摇摆炮塔——吊舱与装甲壳体的缝隙存在被弹片卡住的风险。
不难看出，大嘤的无炮塔坦克技术水平比牢德差了不少。虽然无炮塔构型具有外形低矮、视野良好、防护性强和结构简单的优点，但缺乏射界和行进间射击能力是大扣分项。最关键的问题是，由于没有天顶星发动机的加持，像DRK那样蛇皮走位是不可能的，更像是现代版的突击炮而不是未来主战坦克，因此没有得到进一步发展。