《无人过错》开发日志（四）：车走得快，就算路口通畅了吗？

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上一篇主要在补体验：让道路落到地面上，把车辆遮挡和操作界面修稳，再给观察留一点声音。

最近，我终于往之前提到的城市道路方向迈了一步，新增了第六关「城市等待」。但做完红绿灯以后，又遇到了一个比“功能有没有做出来”更重要的问题：

如果玩家只需要把绿灯拉长、红灯缩短，就能让车队跑得更顺，那这个路口到底在考验什么？

这次的调整，就是从这个问题开始的。

从一条路，走到一个路口

第六关增加了城市街区、十字路口、停止线、斑马线和信号灯。车辆接近路口后，需要根据灯色减速、等待，再重新起步。

操作也尽量跟场景对应：点击道路，调整跟车需求和限速；点击信号灯，调整灯时。屏幕上仍有备用切换按钮，避免灯不在镜头里时无法操作。

道路与灯时共用原来的三次干预。选择对象、输入草稿不会扣次数，真正应用了变化才会扣；灯时改动在下一周期生效，不会突然把正在通行的车或人截在路中间。

顺手也修了一个一直影响观感的问题：之前车辆有些像骑在道路中线上，现在统一放到右侧车道中心，跟车镜头也跟着调整。

「城市等待」的路口近景：车辆沿右侧车道行驶，路旁已经能看见候行的小人。此时车辆绿灯剩余10秒，5人等待、无人正在过街；右侧展示的是道路设置面板。

不过，这还不是一个完整城市交通系统。当前仍然只有一股闭环车流，横向支路没有另一股车辆，也没有转向、换道或多个路口联动。先把一个路口的关系做清楚，比一下子铺出很大的路网更重要。

24辆车，为什么俯视还是会卡？

城市关做出来以后，俯视画面出现了明显卡顿，声音也有断续的反馈。

第一反应很容易是：是不是车辆太多了？但这一关只有24辆车，检查后发现，主要开销并不在车辆数量上。

真正比较重的是道路点击检测。原来即使玩家没有点击，程序也会每帧对整圈道路做精细的遮挡裁切，生成大量用于判断“这里能不能点”的碎片。切到俯视，整圈道路都进入画面，这部分工作就特别明显。

这次改成了：固定相机下缓存道路投影，只有实际点击时，才对点击附近的候选路面做精确遮挡判断。

没有靠减少车辆或删掉景观来换流畅，也没有放弃“被车、树或建筑挡住的道路不能点穿”的规则。

在同一套离线Lua算法测试里，城市俯视绘制的中位耗时从约89毫秒降到了20毫秒左右。这是加入持续行人之前的优化对照，不是最新版本的真机帧率，也不是GPU性能测试。后续小人的画法也做了轻量化，避免重新堆回大量遮挡计算。

至于声音是否已经完全不再断续，还需要手机上实际确认，不能把渲染优化直接当作音频问题已经解决。

红绿灯，不应该先考验玩家读术语

另一轮反馈很直接：灯时名称看不懂，左侧数据也太杂。

于是把设置改成了更直白的三个字段：绿灯时间、红灯时间、黄灯时间，单位都是秒。

这不是只换名字。黄灯现在确实是可调整的黄灯阶段；红灯时间则包含车辆清空、行人过街和恢复通行前的安全保护。路口还没清空，或者人还没走完时，车辆不会因为倒计时结束就被强行放行。

界面也重新取舍了一遍：城市关不再把坡度、高度、投影入画数量等信息都堆出来，主要保留灯色、剩余时间、路口排队和行人状态。

之前的“等待车·秒”和“信号约束次数”也从主界面移走了。它们对调试有用，但不等于玩家能直接读懂的拥堵程度，更不能把程序的停车修正次数当成事故或违规次数。

不是数据越多，玩家就越了解路况。先让人看懂自己正在观察什么。

另一时刻的跟车画面：绿灯剩余23秒，路口仍有11辆车排队，15名行人等待，当前最久等候38秒。绿灯不等于队列马上消失，车辆状态和行人等待需要一起看。

行人不能只是每轮红灯出来走一下

最开始的行人实现，其实更接近演示：每轮红灯出现几个人，走过斑马线，让玩家看出这里有过街过程。

但这样并没有形成真正的需求。绿灯再长，画面外也不会积压越来越多的人；红灯再短，只要那几个展示用行人走完，就好像没有代价。

所以这次把行人改成了持续到达、跨周期保留的队伍：

每2.5仿真秒到达一人，两侧交替。
两侧各自按到达顺序排队，没有过街的人留到下一轮，不会被清空。
同一侧每1.2秒放行一人，两个方向分别过街，不挤在同一条线上。
过街需要9秒；剩余时间不足以安全走完的人，不再进入本轮。
已经进入斑马线的人必须走完，才恢复车辆通行。

同时增加了一个明确的服务目标：行人到达后，45秒内开始过街。

这里说的是排队到开始走的时间，不是要求45秒内已经走到对面。还在队伍里、没有过街的人，如果超过目标，也会计入超时，不能只统计已经服务的人，把一直等着的人藏起来。

画面上的线状行人也换成了有头部、衣服、手臂和分腿的矢量小人，并加上行走动作。俯视时也能辨认，不需要引入外部人物模型或贴图。人多时只展示队首，等待人数仍然完整计算，不会因为画不下就从仿真里删人。

切到俯视后，可以看见整条闭环与横向支路。此时车辆红灯剩余15秒，28人等待、8人正在过街，已有36人完成过街；当前最久等候69秒，以红色提示超过45秒目标。已经有人通过，并不代表还在排队的人得到了及时服务。

终于有了一个需要取舍的问题

新的规则加入以后，长绿灯、短红灯仍然能让更多车辆通过，但不再意味着整个路口都好用了。

在同样道路和车辆参数下，各运行600仿真秒，得到了一组对照：

绿／红／黄灯时间	车辆累计通过	结束时仍等待的行人	本局最长行人排队时间
60／18／3秒	84次	192人	477.5秒
18／30／3秒	40次	1人	41.7秒
8／60／3秒	15次	0人	30.5秒

这些是当前简化模型的逻辑测试，不是真实城市交通测量。时间均为仿真时间；车辆通过次数包含同一辆车绕行后的再次通过。非默认方案在开局提交，第一次改动在49秒时生效，因此前三行都包含相同的默认首周期。

如果只照顾车辆，行人队伍会越来越长；如果把大部分时间都留给行人，车辆又会长时间排队。

18／30／3秒在这次测试里是一种可行的折中：没有行人等待超时，车辆也仍能持续通过。但它不是绝对最优，更不是可以套到所有道路上的标准答案。

我觉得这比单纯追求更高车速有意思。玩家终于需要问：我改善的是谁的通行？代价又由谁承担？

结果页也开始同时记录车和人。即使车速看起来不错，只要行人等候超时，也会明确指出这一点，而不是把“车跑通了”当成路口已经解决。

做到了什么，也还有什么没做到

这轮完成了城市关、对象式设置、红黄绿灯时、持续行人需求，以及对应的等待观察和结算。小屏结果页增加了必要时的滚动兜底，完整记录不会把操作按钮挤出安全区；输入框也修正了先截断文本、再误把非法内容当作有效数字的问题。

测试过程中还找到了极端长红灯下的一处跨环停车队列问题，在城市外层补齐了约束传播。原来的IDM核心没有改动，安全修正仍然记录，没有把修正后的表现说成模型天然保证。

四组各600秒的逻辑安全测试已经通过，原五关的轨迹回归也通过，项目构建成功。这次补上的实际游戏截图展示了跟车与俯视界面、候行小人，以及正在过街和等候超时的状态。不过，单张截图无法确认动画连续性、手机流畅度或声音表现，这些仍需要动态体验验证；此前的布局测试与离线投影检查也不能代替全面真机验收。

这一轮也没有加入星级、排行榜或完整的通关系统。45秒目前是一个清楚的行人服务目标，让观察有了方向，不意味着整个玩法已经定型。

上一篇留下的问题是：玩家看懂操作以后，究竟想从车流里发现什么？

现在至少多了一个更具体的答案：一条路上，不能只让车走，人也要走。

《无人过错》还是在观察交通，但这次，开始观察的不只是车速，而是谁在等，以及为什么要等。

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